快速公交（BRT）1号线的朝阳广场站、工人文化宫站、第四人民医院站、南宁火车东站站的乘客较为密集，越来越多市民逛街、出游都选择这种交通方式出行。BRT开通近一年来，累计安全运送乘客4620.55万人次，客流量逐月上升。如今，BRT2号线正加紧建设中，BRT3号线正处于前期规划中。我市继续坚持公交优先，未来将构建BRT网络，不断推动公交都市创建工作的深入开展。
客流量呈逐月上升态势
昨日虽然下着雨，但仍有不少乘客在BRT1号线朝阳广场站等候公交车的到来。
“站台可为乘客遮风挡雨，候车环境很舒适。”市民张兰说，“我家住在长堽路，来朝阳广场逛街搭乘的是快速公交，很方便。”
南宁市快速公交1号线于2017年1月25日实现全线开通试运营，从此，南宁开启了公共交通新时代。数据显示，BRT1号线开通以来，已安全运送乘客4620.55万人次，客流量保持逐月上升的良好态势，目前平均每天运送13.55万人次。BRT系统通过专用道路空间实现快捷、准时、舒适和安全的服务，吸引了越来越多市民优先选择BRT作为公交出行方式。
在BRT1号线中，客流较密集的站台在B2站（朝阳广场站）、B3站（工人文化宫站）、B7站（第四人民医院站）、B17站（南宁火车东站站），客流高峰期主要集中在两个时段：7时至9时和17时至19时。
“今年1月1日，BRT迎来客流高峰，发送乘客达4万人次。”南宁市白马快速公交有限公司副总经理黄智恩说，“为了应对当天的客流高峰，公司与南宁东站密切配合，在旅客到站的高峰段增开车次，开启了特有的‘精准发车’模式，减少到站旅客的候车时间。”
智能化服务很方便
“进站首先刷卡，候车时可实时关注车辆信息，前后门都可以上下车，换乘还能免费。”这是经常乘坐BRT的市民蒋金梅的感受，“近一年来，快速公交服务逐步提升，乘车更智能化了。”
BRT拥有专用路权、先进的车辆、设施齐备的车站、智能化的运营管理系统，还有过街天桥、信号灯等。BRT1号线拥有13座过街天桥，在南宁火车站与地铁衔接、在南宁东站与高铁衔接，市民可随意换乘地下或地面交通，大大提升了便利度。
“有了专用道，公交车辆、社会车辆、行人各行其道，互不干扰，减少了混合交通引起的交通拥堵，也降低了交通事故发生率。”一名B01驾驶员说，“行车速度提升了60%，选择BRT出行可减少10分钟以上。”
市民袁浩赞道：“打开微信钱包，在进站口的设备上刷一下手机屏幕上的二维码就能完成车票的支付，方便极了！”
“在BRT通道里换乘是免费的。如果出行需要换乘，我会规划好线路，争取在BRT通道里换乘。”市民华宁认为，BRT实行“一票制”降低了出行成本。
加紧完善BRT网络
市交通运输局相关负责人介绍，城市的交通，从来都不是线状的交通，而是网状的交通。BRT1号线开通后，形成了一条客流走廊，市民在BRT通道内可换乘高铁、地铁、常规公交，通过这张“交通网”可到达城市的各个角落。
BRT2号线工程正在如火如荼地建设中，这是第十二届中国（南宁）国际园林博览会配套交通项目，西起银海大道，经玉洞大道，东至园博园东门，长度约为17.4公里，利用原有市政道路进行改扩建，设站18处，人行过街天桥16座，人行通道1座，总用地面积约2843.9亩，建设工期1年。
BRT3号线工程正处于前期规划阶段。BRT2号线和BRT3号线有助于完善快速公交网络，保障公共交通路权，提升公共交通管理和服务水平。
地铁是大运量的交通体系，BRT属于中大运量的交通体系，两种交通工具相互补充、相互延伸。去年，我市入选“十三五”时期第一批国家公交都市创建城市名单。未来，我市将不断推进以地铁和BRT为骨干、常规公交为主体、公共自行车为辅助的现代立体化综合交通运输体系，不断推进公交都市的创建。
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